Ce mois-ci dans Gazoline...

[rp256]

Numéro 173


C'est la page 64 que l'on continue le démontage du moteur de 203.

Un excellent article page 87 sur les produits de base pour une restauration. Les grands thèmes sont les suivants :
- Dégripper
- Dégraisser
- Désoxyder
- Freinage des filetages
- Fixation des emmanchements
- Etanchéité
- Collage
- Graisser

A+
Stéphane

[rp256]

Numéro 174


Après le démontage du moteur de 203, on passe maintenant aux différents contrôles : vilebrequin, huteur de dépassement des chemises, contrôle des poussoirs, de l'arbre à cames et divers autres petits contrôles. Le débouchonnage du vilebrequin est aussi au programme. Page 64.

Dans la même lignée que l'article du précédent numéro sur les produits de base, on trouve, page 91, la confection d'une trousse de secours. La liste est un peu longue pour la reprendre ici. Il faudra, bien entendu, l'adapter un peu pour nos bonnes vieilles jeep. Indispensable pour partir en balade.

A+
Stéphane

[rp256]

Numéro 175


Nous trouvons à partir de la page 12, un article sur la première jeep à 4 roues indépendantes : la Mutt M151.

Suite de la saga sur le moteur de 203 : rectification et remontage moteur (page 54).

Au passage, l'article, page 61, nous gratifie d'une méthode de vérification du jeu diamétral entre le vilebrequin et les coussinets. Ceci est effectué à l'aide de Plastigage Perfect Circle. Ce produit est commercialisé par Planet Moteur.

A+
Stéphane

[rp256]

Numéro 176


Dans ce numéro, encore une jeep mais allemande cette fois : la VW ILTIS. Page 18.

Suite du remontage du moteur de 203, à la page 54.

Page 100 : un encart publicitaire pour une société de décapage de carrosserie et chassis par pyrolyse contrôlée. Sans doute une alternative au sablage : Thermo-Clean Rhône-Alpes à St Laurent d'Agny dans le 69. Ce groupe belge basé à Zolder a aussi une antenne près de Tournai. http://www.thermoclean.be

A+
Stéphane

[rp256]

Numéro 177


Page 58, un article intéressant sur le calage de distribution d'une Peugeot 203 fourgonnette tôlée. Visiblement la méthode est reproductible pour tous les moteurs à simple arbre à cames. Il est même écrit : "extrêmement simple à mettre en oeuvre et [que] le résultat est garanti à 100 %.".

On voit aussi dans cet article la préparation et le remontage de la pompe à huile.

Page 68 : un article assez court sur la fabrication d'un moyeu de roue à rayons. Rien à voir avec la jeep mais le travail de fraisage et de tournage vaut bien qu'on s'arrête un instant.

Page 83 : la première partie d'un article sur la rénovation d'un maître cylindre de frein. Du concret pour nos jeep.

Au numéro suivant...

A+
Stéphane

[rp256]

Numéro 178


A la page 11, un article sur l'obligation d'une frappe à froid pour les véhicules de collection. Le lien vers l'article : Gazoline

Page 56 : le remontage du moteur de la 203. Ça peut toujours donner quelques idées pour la jeep.

Page 76 : un truc et astuce pour fabriquer soit même un étrier de fixation de ressort à lames.

Page 80 : l'adresse d'un tolier-formeur installé dans le beaujolais. D'après l'article, l'homme ne fait jamais appel au mastic et ne retape que des anciennes. Sans doute une très bonne adresse. C'est la carrosserie Gounon à Lamure sur Azergues.

Page 83 : la suite de la rénovation d'un maitre cylindre.

C'est tout pour cette fois.

A+
Stéphane

[rp256]

Numéro 179


Ce numéro est dédié à un descendant de la jeep : le Range Rover. Certes, pas de lignée directe mais il se dit que tous les 4x4 modernes descende de notre bien-aimée.

Cette fois, le moteur de la 203 ne nous concerne pas, c'est le montage des culbuteurs.

A la page 84, nous trouvons une pub de la société Peinture Sprido pour de la peinture à 2 composants en aérosol. Une bombe pour environ 2 m2. Sprido est à Chalon sur Saône.

C'est tout pour cette fois.

A+
Stéphane

[rp256]

Numéro 180


C'est un petit numéro pour nos jeep. Le seul article en relation avec notre passion est celui de la page 89 sur l'outillage de garage. Et encore, pour le moment, on parle, en gros, des tournevis et autres clefs. Cas particulier pour ces dernières, il nous faut des dimensions US (Ne me parlez pas de la clef de 12 qui va pour du 1/2 pouce, vous me facheriez ).

A+
Stéphane

[rp256]

Numéro 181


Tiens, page 22, un article sur une Hotchkiss, mais pas une M201, une AM2 Cochinchine :


Page 68, poursuite du remontage du moteur de la 203 : habillage du moteur par ses accessoires : démarreur, dynamo, ventilateur, régulateur, filtre à essence et radiateur.

Un très bon article sur les bougies se trouve en page 99 et suivantes. Personnellement, j'y ai appris qu'il existe des bougies chaudes et des bougies froides. L'article se termine par l'analyse de l'état des bougies. Sans doute un bon moyen de voir comment le moteur tourne.

A+
Stéphane

[rp256]

Numéro 182


Une bonne balade commence par une bonne préparation. Pour cela, il ya maintenant le roadbook sur internet : hotels, restaurants, syndicats d'initiative et tout ce qui se rapporte à la voiture ancienne : http://roadbook.retrocalage.com

Suite dur emontage du moteur de la 203 et mise en route : montage carbu, allumage avec réglage. C'est à la page 52 et suivantes.
Au passage, une adresse pour ceux qui voudraient passer à l'allumage électronique (réversible ou total) : Multic SAS dans le 44.

Pour les nuls en mécanique, comme moi, un bon article sur l'allumage, page 83. Théorie, point d'allumage, calage statique, écartement des rupteurs...

A+
Stéphane

[rp256]

Numéro 183


Dans nos jeep, nous sommmes habitués au 6 volts. Dans ce numéro, il y a un article sur une Dauphine étonnante : moteur électrique alimenté par 14 batteries de 6 volts.

Dans le numéro précédent, il était question d'allumage électronique possible. Ici, on voit à la page 64, un article sur la transformation d'un allumeur SEV mécanique en électronique. Cela ressemble bcp à ce que l'on voit sur la jeep.

Page 83, un article sur un sujet qui n'est pas mon fort : la carburation. Vu de l'extérieur, cela me parait très compliqué. Avec cet article, cela va déjà mieux.

Au mois prochain...

A+
Stéphane

[rp256]

Numéro 184


Presque un an après mon dernier article, une mise à jour s'impose.

Pas de relation directe avec la jeep mais la restauration en général, deux articles consécutifs :

• page 54 : dépose des trains roulants d'une R4 GTL
• page 64 : démontage moteur d'une Dauphine Gordini

Cela permet de voir les étapes et de découvrir quelques astuces our éviter les galères au remontage.

Page 79, un excellent article sur la restauration d'un radiateur. Le seul Hic, c'est que la société présentée est en Espagne...

A la prochaine...

A+
Stéphane

[rp256]

Numéro 185


Une petit article dans le courrier des lecteurs à la page 5 qui présente un jeune jeeper de 15 ans (aujourd'hui 16 ) qui pose dans la Willys de 1962 (NDLR : sans doute plutôt une Hotchkiss ) de son grand-père.

Page 66 : suite du démontage d'une R4 GTL. Peu d'intéreêt en soit pour une jeep, certes. Sauf l'utilisation de quelques produits qui puvent être bien utiles (même si je ne suis pas trop d'accord avec tous) :

• page 72 : FEROSE : transformateur de rouille
• page 73 : BLACKSON : traitement des corps creux
• page 74 : TEROTEX HV40 : cire pour corps creux
• page 75 : TEROTEX Super 3000 : antigravillonnant épais
• page 75 : TEROSON antogravillonnant lisse (pas de référence)

Démontage moteur d'une Dauphine Gordini : donne les étapes de démontage d'un moteur (repérage des pièces le unes par rapport aux autres...). C'est à la page 76.

Page 87, un tout petit article qui pourrait bien être très intéressant. La société HEULIEZ (htp://www.heuliez.com) propose un service inédit pour les collectionneurs : le traitement anticorrosion par cataphorèse avec passage de la caisse dans un bain comme pour les constructeurs automobiles.

A+
Stéphane

[rp256]

Numéro 186


Suite du trvail sur le moteur de cette Gordini. Pour mémoire, c'est un moteur qui a été préparé pour la "compétition " mais il a surchauffé. Cet article traite de l'autopsie des différentes pièces moteur : vilebrequin, arbre à cames, poussoirs, chemises-pistons-bielles, culasse, plans de joint. Le tout est bien sûr réalisé chez un professionnel du secteur : Rectification 2000.

A+
Stéphane

[rp256]

Numéro 187


Suite de la rectification des pièces moteur de cette Dauphine Gordini. Page 62. Vilebrequin (rectification, redressage, toilage, équilibrage).

Page 85 : un article sur le sauvetage d'un carburateur. C'est une fiche pratique niveau expert (normal vu l'équipement utilisé et le savoir-faire...).

A+
Stéphane